歐洲「FCAS」未來空戰系統 解決數月爭端 邁向下一步

歐洲「FCAS」未來空戰系統 解決數月爭端 邁向下一步
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除了次世代戰機(NGF)第6代戰鬥機外,歐洲未來空戰計劃(FCAS)將提供包括無人飛行僚機,名爲遠程載具(Remote Carrier)和網絡支持的戰鬥雲(Combat Cloud)的能力。(空中巴士)

雄心萬丈的「未來空戰系統」(FCAS)近日化解了參與方之間的爭端,準備邁向下一個階段,空中巴士國防航太(Airbus Defence and Space)公司與達梭航空(Dassault Aviation)公司、英德拉公司(Indra)和歐洲發動機集團(EUMET)在一份聯合聲明中,稱讚這一進展使「一個強大的、創新和完全歐洲的武器系統得以發展,以滿足各國武裝部隊的作戰需要。」

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據軍事專業媒體《歐洲安全與防務》(European Security & Defence)12月19日報導,在空巴和達梭在有關於領導次世代戰鬥機(NGF)驗證機開發工作中,2間公司的角色發生爭執數月之後,目前已經簽署了一項工業協議以推進這項活動。

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空中巴士國防航太公司執行長肖爾霍恩(Michael Schoellhorn)在該公司於馬德里舉行的年度貿易媒體會上談到該協議時說:「在經歷了一段困難時期之後,這是一個真正的進步,」該計劃第1A階段的工作於2022年初結束,但關於工作內容的長期爭端,以及法國和德國的議會選舉,導致了幾個月的延遲。下一階段將持續到夥伴國在2025年期間簽署第2階段的合約,以進一步推展聯合工作。

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根據新協議的條款,次世代戰鬥機演示和其他FCAS技術的飛行驗證計劃將會在2028-2029年進行。除了要交付第6代有人駕駛戰鬥機外,歐洲未來空戰計劃(FCAS)將提供包括無人飛行僚機,名爲遠程載具(Remote Carrier)和網絡支持的戰鬥雲(Combat Cloud)的能力。

在合約簽署之前,空巴FCAS專案負責人菲切弗(Bruno Fichefeux)還表示,由於該項目具有戰略重要性,協調夥伴國之間的工業優先事項的過程是一個「困難」的過程。他補充說:「每個公司的利益和動機都得到了保障,所以現在大家 在政治上、操作上和工業上都是一致的。」

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儘管工作的恢復被推遲,菲切弗相信FCAS項目已經準備好起飛,預計到2023年這個時候將有大約2500名人員參與這個計劃。

他談到所有參與方時表示:「我們確信一起啓動第1B階段是對我們最好的方法,」時說,我們有1個生態系統在3個國家之間共有16家業界標竿的公司在工作。

3國參與的次世代戰機的發展重點爲,需要能夠滿足共同的作戰目標,以及一些特定的國家專用要求,特別是法國需要1個未來的作戰平臺(戰機)能夠攜帶核武器並且能夠航空母艦上起降。夥伴國希望一種新的戰鬥機在2040年左右進入作戰狀態,以取代他們目前的一些達梭「飆風」(Rafale)和「歐洲戰機臺風」(Eurofighter Typhoon),同時,未來還可能會讓更多的國家加入這個項目。