5G進入下半場,衛星通信和XR等領域有望取得突破

5G進入下半場,衛星通信和XR等領域有望取得突破

長久以來,通信產業從2G、3G、4G發展到5G,移動通信技術大概按照每十年一個代際的速度向前發展。

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進入5G時代後,爲了實現全球技術演進的協同,全球最大的國際通信標準組織3GPP會定期將一批5G技術標準凍結,也就是5G Release版本。

目前5G總共規劃了6個Release版本,當下最新版本是2月底即將凍結的Release 18(簡稱Rel-18),它與隨後的Rel-19和20被統稱爲5G Advanced(簡稱5G-A)。

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2月26日,在西班牙巴塞羅那開展的世界移動通信大會(MWC)上,中國移動等多家公司也發佈了5G-A的最新商用計劃。

今年是5G發展的第五個年頭,工信部一直在鼓勵推動5G-A的發展。對於用戶來說,5G-A最直觀的感受是速度的巨大提升,5G速度將達到每秒10GB。

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伴隨着5G速率的進一步提升,相關應用數量在不斷增加,用戶對觀看視頻、打視頻電話等體驗的要求也越來越高。工信部在推動的信號升級計劃,就會重點提升用戶在移動過程中的信號切換體驗。

5G-A不僅是5G發展進場的下半場,也被視爲6G研究的初始階段,兩者相互交織密不可分。

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從Rel-18開始,產業界已經對XR(擴展現實)、衛星通信和無源物聯網等領域進行了諸多探索,在人工智能技術加持下,這些領域將有更多成熟的應用落地。

無論是通信產業、互聯網產業還是民用航天產業,也都將受益於5G-A的技術進步,並最終改變終端用戶的體驗。

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聚焦人工智能研究

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在5G-A未來的發展中,行業將重點研究面向下一代無線接入網絡的人工智能(AI)和機器學習技術(ML)。人工智能有望在信道反饋、波束管理和精準定位方面發揮重要作用。

高通公司與國內幾大電信運營商、無線通信標準組織和通信企業有廣泛合作。高通技術與標準副總裁李儼告訴界面新聞,在Rel-19標準的研究中,將採用類似於生成式人工智能的概念,也就是“two side”信道反饋。

該技術能將發射和接收端數據進行結合,通過AI運算來優化對信道的識別與感知,提升用戶的網絡下行吞吐量,並減少上行開銷。

人工智能還將被應用在網絡側,來優化無線網絡的控制,提高移動性管理能力。

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在5G-A階段,運營商有望藉助於AI直接和輔助定位模型,面向不同的室外和室內場景,提升定位精度,精準識別和預測用戶的切換方向,並選擇對應的基站進行監管。

這能讓基站及時接入切換進來的手機,改善用戶在物理空間移動過程中的信號切換體驗。

XR的核心難題有望被解決

目前XR最敏感的問題就是時延和掉幀問題,在Rel-19版本中將重點增強這方面的性能,極大改善XR的應用體驗。

採用多通道傳輸的方式後,將多個鏈路捆綁在一起,當一個通道出現問題時,其他通道仍然可以正常工作,從而降低整體擁堵的概率,提高可靠性。

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業界還需要考慮如何在多個通道之間進行數據合併,以及在丟失包時如何快速恢復的問題。這個過程的難度很大,因爲所有操作都需要在1~2毫秒內完成,但完成後的體驗提升將是顯著的。

在高通與工體合作的XR實驗場景中,經過技術優化,一個小區能支持的用戶數量提升了3倍,這使在小區範圍內組織XR電競賽事成爲可能。

更值得關注的是,在去年蘋果發佈Vision Pro之後,如果出貨量達到預期,市場反響不錯,也將直接推動整個XR乃至元宇宙產業的發展。

衛星通信發展提速

隨着低空經濟話題這兩年越來越熱門,NTN(Non-Terrestrial Network非地面網絡)也備受關注,它主要覆蓋在空中運行的通信網絡。

目前業界主要聚焦在MEO/LEO(中/低地球軌道)衛星和GEO(地球靜止軌道)衛星兩大類。其中GEO衛星位於36000公里以上的地球靜止軌道,用戶與衛星之間的相對位置保持不變。

而LEO(低地球軌道)衛星位於500至1200公里的高度,目前比較熱門的衛星互聯網業務大多依賴於此。比如馬斯克SpaceX公司的Starlink衛星就部署在600公里高度。

低軌衛星距離地面較近,信號強度較大,需要實現大帶寬的通信,並且保持良好的通信質量。

在此前的技術方案中,產業採用的是彎管方式,即通過衛星進行信號轉發,所有的處理工作都放在地面。未來在Rel-19版本中,衛星將成爲一個基站,負責處理這些信號。

將信號處理前移有很多好處。首先能提高信噪比,提高接收的可行性。因爲轉發去衛星再發回地面會產生額外的兩倍噪聲,直接在衛星上處理只會產生一倍噪聲。

其次,星間協調將成爲可能,衛星之間能通過激光鏈路進行通信,實現空中的多傳輸體分級,讓兩個衛星進行協同。

在未來一兩年中,隨着低軌衛星數量的增加,更多民營資本開始介入衛星通信領域,未來將有能力做幾兆帶寬的網絡速率。

比如SpaceX與T-Mobile的合作,將衛星連接到手機,已經開始進行基礎短信類的測試,h甚通話能力的測試也在預期之內。而AST SpaceMobile的進度更快,已經在手機上提供大於1兆速率的上網服務以及通話服務。

無源物聯網有望成爲現實

在Release 19中也特別提出了一個概念:Ambient IoT(無源物聯網)。

在當下的通信領域,所有設備都需要配備電池,電池的體積決定了整個設備的大小。但用戶需要的某些功能其實功耗很低,自然環境中的蓄電就能滿足,不需要獨立的電池。

將自然界中的能量收集起來後,可以用反射或者放大的方式再把信號發出來。去掉電池後,僅含天線和半導體元器件的設備就能做得小巧輕薄,像印刷卡片一樣貼在任何物品上,實現類似於RFID(射頻標籤)的無源。

如果將設備的功耗做到很小,比如只有1毫瓦,就能實現在幾米範圍內的信號傳輸。在這個框架下,3GPP還允許將範圍做得更大,通過持續收集能量的方式,在固定時間之後將這些能量釋放出來,就可以傳輸得更遠。

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Ambient IoT就可以實現這個更遠的傳輸,這項功能的開發對整個物聯網,尤其是低功耗、低成本的物聯網有巨大的推動作用。

向鬆祚:不能妥善保障私有產權和企業家權利的國家和地區註定貧窮落後

向鬆祚:不能妥善保障私有產權和企業家權利的國家和地區註定貧窮落後

文/趙芙瑤

12月22日,第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會,在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦,杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站(杭州)網絡有限公司承辦,中國移動家庭客戶品牌移動愛家總冠名。

此次本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜等環節,大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道,爲您作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。

在12月22日的主論壇上,著名經濟學家、深圳市大灣區金融研究院院長向鬆祚帶來了名爲《創新的規律和高質量發展的秘密》的主題演講。

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向鬆祚深入探討了創新在推動人類經濟增長中的關鍵作用。他的見解不僅爲當今面臨重大國內外變局的中國提供了寶貴的啓示,也爲全球經濟增長提出了新的思考方向。

向鬆祚首先強調了工業革命以來人類經濟增長的驚人速度,並指出這一切成就的背後是科學創新的推動力。他提到,從牛頓力學到麥克斯韋方程,再到愛因斯坦的相對論,每一次重大的科學突破都爲技術創新和工業革命鋪平了道路。

在討論創新的本質時,向鬆祚提出,創新不僅僅侷限於產品和技術層面,更重要的是思想、制度和科學領域的創新。他以英國引領第一次工業革命爲例,指出了制度創新在促進國家進步中的核心作用。

演講中的亮點之一是向鬆祚提出的“創新七律”,這包括文化至上、自由和獨立、生態體系、多元包容、去中心化、跨界融合和專注持久。這些法則從不同維度闡釋了創新的動力和環境,爲理解和推動創新提供了全面的框架。

特別值得一提的是,向鬆祚強調了教育和科研體系的重要性。他認爲,一個自由開放、多元包容的教育體系是創新的搖籃,這對於培養創新人才和推動科學發現至關重要。最後,向鬆祚總結說,確保私有產權、鼓勵市場競爭、弘揚企業家精神,以及與國際社會的開放合作,是中國未來發展的關鍵。

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以下爲向鬆祚演講節錄:

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謝謝主持人,尊敬的各位院士、各位嘉賓,大家上午好!

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剛纔聽了3位偉大院士激情澎湃充滿智慧的演講,我學習了很多,催人奮進。非常感謝本站未來大會邀請我參加這個非常重要的論壇,今年是鄧小平開啓偉大改革開放45週年,我想在這個時點上,在面臨國內國外重大變局的背景之下,我們來思考未來,我認爲是正當其時。我相信今天參會的所有嘉賓,其實大家心中都有很多疑問,這個疑問聚焦起來就是未來在哪裡、未來是什麼,我們如何來創造未來。

今天我借這個寶貴的機會和大家分享一下創新或者創造,人類的創新和創造到底有沒有規律。我們今天每個人都講高質量增長、高質量發展。高質量增長、高質量發展的本質就是要通過創新,而不是通過資源地消耗來實現增長。

一、人類經濟增長的基本歷史經驗

人類過去的歷史經驗可以給我們很多借鑑,實際上人類的經濟增長是一個非常新的現象,人類的經濟增長是起源於工業革命,第一次工業革命。在第一次工業革命之前根據史學家的研究,歐洲人均收入年均增速只有可憐的0.1%,也就是大約要過700年人均收入才能翻一番,世界上其他地方也是差不多的。工業革命之後,當然創造了人類的奇蹟。當年馬克思、恩格斯兩位非常年輕的憤青寫了這麼一本小冊子,在這個小冊子裡,他們兩個人也承認資本主義在短短100年時間裡所創造的巨大生產力和財富比以往一切時代創造的生產力和財富總和還要多。中國更不用講了,所以我們今天必須認真去反思偉大的改革開放給我們的歷史經驗和教訓。

爲什麼人類的經濟增長在工業革命之後纔開始呢,這些偉大的奇蹟背後的秘密就是“創新”兩個字。但各位嘉賓、各位朋友,我們今天理解創新是比較狹義的,我們今天理解“創新”馬上想到產品創新、技術創新、模式創新。但從人類長遠的歷史來看,最重要的創新是前面的三個:思想的創新、制度的創新和科學的創新。英國這麼一個小小的島國爲什麼引領了第一次工業革命呢,爲什麼後來成了偉大的大英帝國,差不多統治了全世界一半以上的面積,海洋全部被它統治。這裡核心的是它開啓了最早的制度創新,它對私有產權的保障,它的憲政法治制度的建立。

當然,從這個意義上來講,我們檢討人類過去的經濟增長,我想有兩個最最重要的力量:

1.人類之所以出現增長第一個重要的力量就是科學的創新,工業革命驅動力首先是科學創新。大體上可以這麼講,第一次工業革命基礎就是牛頓的力學;第二次工業革命的理論基礎是麥克斯韋方程,核能革命是愛因斯坦的“相對論”。我們今天所談的一切,信息科技時代、人工智能,它的源頭就是量子力學的革命。有一句話是這麼講的,牛頓找到了開啓工業革命的鑰匙、瓦特拿到這把鑰匙開啓了工業革命,沒有基礎科學、沒有科學規律的發現,不可能有人類的技術創新,也不可能有工業革命的出現。尤其是麥克斯韋方程,我這裡引用的是偉大科學家楊振寧先生的一句話,他是用這樣一句話讚美麥克斯韋方程和狄拉克方程,他說這是“無中生有,石破天驚。驚天動地的成就,劃時代的里程碑”,這個方程式是“秋水文章不染塵,沒有任何渣滓,直達深處,直達宇宙的奧秘。沒有這個方程就沒有今天的原子、分子、物理學、化學,就沒有今天各種各樣的先進技術和核磁共振。”這是麥克斯韋偉大的方程,他寫出這個方程時只有33歲。我講這個話是希望各位嘉賓認識到,假如中國在基礎科學方面沒有真正劃時代的突破,如果我們希望在人類基礎領域和產業領域想取得領先世界是絕無可能的。

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2.除了這個之外第二個推動的動力是個人創新活力的爆發。這是經濟學者經過多年研究得出的結論,人類的經濟增長不是來自任何政府的規劃,也不是來自任何政府神奇地魔力,而是來自個人創新活力的爆發。這是2006年的諾貝爾經濟學獎菲爾普斯教授的一部著作,《大繁榮》,他得出一個基本結論,個人創新活力爆發是經濟增長的根本動力。他這裡強調的就是個人的價值觀、現代價值觀,他認爲這個價值觀點燃了激發廣泛自主創新所必需的草根經濟活力。後來他又寫了一本書《活力》,進一步豐富這個觀點:個人創新活力的激發是源自個人價值觀的形成。

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他說無論科學家是否開啓了新的可能性,一個現代社會能夠允許人們把這些新思想付諸實踐,那麼新想法的蓬勃發展纔是最最重要的。當然我本人在這些年也對創新做了比較多的研究,所以我出版了一套書,《新經濟學》。這本書基本的理論起點就是每個人,我們實際上每個人,人心本來就有無限的創造性,叫本具自足的無限創造性。我們的制度,我們的體制機制,我們的文化,能不能把每個人本來就具有的無限創造性能發揮出來,是決定一個國家、一個民族能否進步,能否繁榮最重要的條件。

在這個基礎之上,我想改革開放最重要的歷史經驗,也是非常簡單的,我們不用想那麼多,改革開放最重要的歷史經驗就是:保護私有產權、鼓勵市場競爭、弘揚企業家精神,把中國人內在的創造力、創新能力能激發出來。同時,和以美國爲首的發達國家充分地開放合作。面向未來,中國有沒有未來,中國的未來在哪裡,完全取決於我們能不能真正按照這些基本的歷史經驗去治理我們的政策。在這個意義上來講,我總結了創新的基本的經驗規律。

二、創新的基本規律(創新七律)

第一個經驗規律:文化至上。

大家注意,我們經濟學者、歷史學者的研究結果,創新首先不是一個技術現象,人類歷史上多次最最重大的創新首先不是來自技術上的突破,而是來自文化,是一個文化現象。在今天的硅谷、今天的以色列、今天的深圳、今天的杭州,我相信體現的也是最爲突出,也是最爲明顯的一個力證。杭州也好、深圳也好,不是中國科學家大學最集中的地方,中國最集中的地方是在北京,但可以肯定地講,北京不是中國最具創新活力的城市。中關村匯聚了全世界最多的科學家和人才,最多的大學,但中關村整體的創新叫乏善可陳。爲什麼?因爲它沒有這個創新的文化,它大體上是一個官本位文化主導的。硅谷之所以能成爲人類創新的高地,這是因爲硅谷在當年,它的嬉皮士文化,它的個人主義文化,它的個人主義價值觀,能夠激發一代一代的奇才怪才,喬布斯、馬克思這樣的人,在世界其他地方看來是很難成長起來的。這裡一個最經典的案例是個人電腦的起源,我想大家都很清楚PC起源不是破性的技術,而是文化反抗權威,反抗政府的一個直接是先有了這個idea,然後再去尋找技術解決方案。

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第二個規律,自由和獨立,自由的精神獨立的思想是一切創新的根源。如果每個人沒有自由的精神、獨立的思想不可能有任何的創新。爲什麼猶太人他們占人類的比例只有千分之二,但是他們拿走了諾貝爾獎、圖靈獎等的三分之一,這個現象是值得中國人深思的。我們中國人最大的一個問題就是盲目跟風,自由的思想大體尚沒有,所以我們人類最高級的創造上,說實話我們這個民族的貢獻是對不起人類的,尤其是面向未來我們要反思。

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第三個規律,生態體系。創新必須要有生態體系,就像我們生物學家研究生命的起源、生命的發展演化,它必須是在一個生態裡面才能夠進行的,有一個創新活力的生態體系就能激發無數新奇的創新不斷涌現,這個創新生態體系就是多元、開放、包容,當然最重要的是自由。

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第四個規律,多元,包容。多元包容裡最重要的是教育和科研體系的多元包容、自由開放。如果一個國家地區的教育體系不能滿足八個字,自由開放、多元包容,這個教育體系大體上就是死的,它不會有任何根本性的創新。所以這是基本的規律。

第五個規律,去中心化,大家去以色列、硅谷看一看,它們的組織結構、公司架構都是去中心化的結構,是扁平化的結構,他們CEO董事長連辦公室都沒有,只有扁平化、平等自由的交流,才能讓草根每個人創新的想法能夠得到實施的可能性。

反觀我們中國的公司,當然更不用說政府機構,我們是嚴格的等級制度,都把自己封閉起來,董事長都高高在上。所以去中心化人類很多的創新都是去中心化的想法,比如說互聯網的發展是很典型的案例。

剛纔幾位院士談到人工智能最新的想法,不是來自某個高層,更不是來源於政府官員,而是來源於草根年輕人的想法。

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第六個規律,跨界融合。什麼叫跨界融合?有一個詞叫“媒體企業效應”。媒體企業是文藝復興時代,所以我們像中國的國王,這個家族非常了不起,這個國王最大的貢獻不同的領域人才、科學家、藝術家、工程師經常聚在一起,讓不同領域的人思想相互的碰撞、激發出現偉大新的idea,在今天人工智能時代科學技術和藝術人文的融合是極爲重要的。

今天大家都非常擔心人工智能,但如果我們真正能夠把科學技術和人文、哲學能夠很好溝通,我相信人工智能今天面臨的很多焦慮可以迎刃而解。

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第七個規律,專注持久。其實所有的創新並不是靈機一發、靈感一動。很多的創新都是長時間地持之以恆不斷探索的結果,這就是所謂的量變到質變。

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從這個意義上來講,創新和創作的基本邏輯就非常簡單。創新的邏輯,產品和產業必然來自創新的科技,創新的科技來自創新的科學發現,創新的科學發現來自創新的教育體系,而創新的教育體系必然要來自保障“獨立精神、自由思想”的社會政治制度。從這個意義上來講,人類的文明和制度是有高下之分的。什麼是一個好的制度呢,這個制度必須能夠確保每個人的自由和權力,讓每個人潛在創造性能最大限度發揮彰顯出來,這就是一個好的制度。否則,就不是一個好的制度,而是一個壞的制度。

我們通常把創新分成四大類:科學、技術、商品、模式。我前面已經總結歷史,已經和各位分享,基礎科學是最核心的,所有創新裡基礎科學的創新對自然規律的發現是創新的水龍頭,我想這一點也是我們中國與美國,與其他國家相比,我們比較薄弱的一個環節。我們如何把年輕人,把教育體系從幼兒園到博士教育能夠進行根本的改造,讓每個人的創新,天才、奇才、怪纔不斷地涌現出來,我想這是考驗這個國家未來最根本的一個問題。

我們談到創新體系,創新體系不是一個機械體系,也不是一個什麼經濟學講的精準體系,更不是有些人夢想的計劃經濟體系。創新創造未來是不可計劃,也不可預測,這句話講得很好,未來不是預測,也不是計劃,而是創造的。創新生態體系是一個什麼體系呢,它是一個持續演化、動態演化的生命體系。它不是一個機械體系,我們必須從這個角度來理解人類的創新。所以菲爾普斯教授說:“現代創新經濟體系的核心是一個巨大的想象空間,一個用來構思、創造、銷售以及採用新事物的空間”。這個想象世界的驅動力就是對新知識和新事物的渴望,及其創造新知識的激情。

那麼什麼是生命體系呢,生命的本質是什麼,剛纔幾位院士都有討論,生命的本質,薛定諤有一個說法,說生命的本質是負熵,負熵的本質是什麼,沒有人能真正說清楚。我自己給它一個說法,我想負熵就是開放、多元、自由、包容的生命體系,持續不斷從外部汲取和自我創造的“生命內能”。我想這個“生命內能”無論對生存,生命的延續還是創造,都是最爲重要的。剛纔偉大的樊院士演講也給了我很多啓發,人的“生命內能”是最爲重要的。

除此以外,除了生態體系以外就是企業家和企業家精神。企業家精神是創新和經濟增長絕對的主角,這句話是熊彼特說的。熊彼特說企業家是刺激和發動其他一切事情的中樞;企業家是創新和創造性毀滅的發動者和實施者;企業家是人類社會新工作、高收入和持續經濟增長的源泉;一言以蔽之,企業家就是財富的創造者。這是20世紀最偉大的經濟學家熊彼特講的一段話。

這段話是我講的,凡是不能激發和弘揚企業家精神、不能妥善保障私有產權和企業家權利的國家和地區註定貧窮落後。這是人類經濟發展歷史反覆證明的一條“鐵律”,什麼是鐵律,沒有例外,不可能有例外,你在世界上找不到一個國家不保護私有產權,不保護企業家還能富裕發達,那是絕無可能的。但今天我們中國正面臨這樣嚴峻的考驗。

最後的結論:高增長的秘密是什麼,高增長的條件我想很簡單,就這4個:

1.妥善保障私有產權和個人權利的法治制度;

2.富有活力的教育和科研體系;

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3.富有活力的創業和創新的生態體系;

4.不斷涌現偉大的思想家、科學家、企業家和藝術家。

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我想任何一個國家、一個地區,乃至整個人類的繁榮進步發達,只能依靠這4類偉大的人物,而不是其他。

謝謝各位!

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作爲中國移動第四大客戶品牌,“移動愛家”品牌依託中國移動領先的高速網絡設施,雄厚的科創實力,以及專業的客戶服務體系,面向家庭客戶打造“智聯網絡-智慧電視-智享生活”三大產品體系,提供移動千兆寬帶、移動全家Wi-Fi、移動高清、移動看家、移動全屋智能、移動康養等高品質服務,不斷豐富社交、娛樂、全屋智能、康養等生態板塊。——移動愛家,讓家更有AI

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10月22日晚,華爲召開了Mate40海外發佈會,發佈了多款新品。除華爲Mate40系列新機外,華爲還爲我們帶來了一款全新的智能音箱,它就是華爲Sound。通過外觀設計來看,它與華爲此前發佈的Sound X有幾分類似,但是它的機身要更加小巧一些。

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華爲Sound採用帝瓦雷四喇叭聲學結構設計,內部由1個4英寸低音喇叭與3個全頻喇叭組成,四顆喇叭均由帝瓦雷負責調音。另外,華爲Sound還支持360°環繞聲場,三顆帝瓦雷中高音喇叭均勻分佈,無論在哪裡都能聽得清晰。

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值得一提的是,華爲Sound還支持立體聲,通過雙音箱組合,可以獲得更加飽滿的聲效。看電影或追劇時,進一步提升臨場感。當然,華爲Sound也延續了此前備受好評的一碰傳音功能。用手機碰一碰音箱就能傳音樂,播放音樂從此將變得輕而易舉。

目前華爲Sound已經在官網上架,產品售價999元。新品上市期間預訂還可立省100元,到手價僅爲899元。如果你希望獲得一個良好的音樂體驗,不妨關注一下這款華爲Sound智能音箱。

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6月29日消息,在2023MWC上海期間,華爲舉行了產品與解決方案創新實踐發佈會,面向F5.5G智簡全光聯接領域發佈在智慧家庭、小微企業、智能製造與城域網四大場景的實踐,加速推進全光萬兆時代的到來。

據悉,華爲於2022年提出邁向F5.5G倡議,將F5G的三大特徵全面升級,即1Gbps到10Gbps的10倍帶寬、us級時延的工業級性能、以光換電網絡能效10倍提升。

華爲表示,在智慧家庭場景,全球已有460多萬家庭用戶使用華爲FTTR構建全屋千兆接入能力,提升家庭Wi-Fi體驗;在小微企業場景,華爲FTTR星光B30系列已覆蓋全球數萬家企業;在智能製造場景,中國電信研究院攜手華爲完成全球首個基於50G PON的工業互聯網應用試點。目前,華爲50G PON方案正在與全球30多個夥伴進行創新驗證;在城域網場景,重慶聯通聯合華爲採用Alps架構打造最優TCO的全光城域網,實現綜合接入站點的OTN單波速率由10G提升至100G,多區域共享帶寬資源池隨需隨取。

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在全景攝影、攝像大行其道的今天,一款具備全景功能的雲臺已經並不稀奇。不過你有沒有想過,一部GoPro運動相機也可以用來拍攝高素質全景照片呢?早前曾設計了GoPro支架SLOPES的中國建築攝影師周若谷,近日又研發出了一款名爲“Pano 5+1”的小型GoPro支架,只需簡單幾步,用戶就可以利用GoPro相機拍攝出5600萬像素的全景照片。

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周若谷設計的Pano 5+1,體型小巧,並設有一個可以讓GoPro垂直嵌入的位置,支架外圍有五個刻度。使用時將GoPro放在Pano 5+1的特定位置內,再按照機身的五個刻度,調整GoPro的拍攝方向,在每個方向各拍攝一張照片,最後鏡頭朝上拍攝一張便可完成前期的拍攝工作。

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由於前期拍攝的照片清晰且位置精準,因此僅需使用一般的修圖軟件,並以全自動模式進行合成操作,我們便可獲得一張環形或球形,像素高達5600萬的全景照片。但是由於角度問題,該配件無法拍攝到腳架位置,因此嚴格意義上不能說是“無死角”。

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依賴於Pano 5+1的靈活設計,除了可安裝在1/4″和3/8″兩種規格的腳架上外,Pano 5+1也可以直接組合一般的塑料礦泉水瓶,這樣用戶無需攜帶腳架也能夠進行拍攝工作。

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Pano 5+1目前支持GoPro Hero 3、Hero 3+及Hero 4等多款主要機型,並正於衆籌網站上集資生產,其定價暫爲59美元(約388元人民幣)。

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風電傷害鳥類?新研究:石油開採傷害更大!

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許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉,直接有害鳥類生態,但美國新研究告訴大家錯了!石油開採才更嚴重。

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最新的美國數據分析發現,風力發電對鳥類的影響微乎其微。 圖/Shutterstock/TPG Images

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風力發電是受到高度關注的再生能源,但許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉,直接有害鳥類生態。這可以從偶爾還是會有人在風機附近撿到不幸撞上風機的鳥屍觀察到。

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然而,最新的美國數據分析發現,風力發電對鳥類的影響微乎其微,對鳥類族羣幾乎沒有可察覺的影響,反而是傳統石油和天然氣開採纔對鳥類生態傷害更重!

《Quantifying the Effects of Energy Infrastructure on Bird Populations and Biodiversity》這項研究採用美國國家奧杜邦學會的公民科學計劃「聖誕鳥類計數」的數據,這計劃由志願者於聖誕節期間觀察並記錄鳥類數量。研究者將這些數據與風力渦輪機的建造位置和日期比對,發現即使是對於更易被擊中的大型猛禽類族羣,建造風力渦輪機也幾乎沒有可察覺的影響。

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相較於風力發電,反而傳統的石油和天然氣能源開採,其污染和棲地破壞對鳥類產生了更大的影響。建造新的天然氣井導致鳥類數量平均下降了 15%,而在被奧杜邦學會指定爲「重要野鳥棲地」的地區,鳥類數量則下降了 25%。這些地區通常是鳥類的遷徙樞紐、覓食地點或繁殖地點。

儘管風力渦輪機在視覺上顯得引人注目,但這項研究結果表明,它們對鳥類的實際影響遠遠小於大衆的既定印象。然而,在新聞報導中,有關風力渦輪機對鳥類可能產生負面效應的報導遠多於對石油和天然氣的報導。

這項研究不僅提醒人們風力發電的環保優勢,而且突顯出相對於傳統開採能源方式,風力發電對野生動物的影響亦相對較小。

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本文轉載自《inside》(原文標題:風電傷鳥類生態?新研究:開採石油才更危害鳥類!)。

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霸氣進軍臺灣UCRR賽事!KYMCO正式啟動OHVALE統規賽車

霸氣進軍臺灣UCRR賽事!KYMCO正式啟動OHVALE統規賽車

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KYMCO透過UCRR(大專校際道路機車賽)冬季統規賽首度亮相臺灣專屬OHVALE GP2 160統規賽車。 圖/KYMCO提供

KYMCO繼去年9月26日以「轟動時刻TIME TO ROAR」發表會推出四款全新車款,並宣佈攜手義大利專業MiniGP賽道車品牌OHVALE,正式爲進軍賽車領域準備的四個月後,KYMCO再透過UCRR(大專校際道路機車賽)冬季統規賽投入爲賽道而生的捍衛戰士RCS Moto外,更首度亮相臺灣專屬的OHVALE GP2 160,同時宣告KYMCO OHVALE GP2統規賽車已正式投入臺灣賽事,爲熱血車手們帶來好消息。

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KYMCO去年9月26日以「轟動時刻TIME TO ROAR」發表會推出四款全新車款,並宣佈攜手義大利專業MiniGP賽道車品牌OHVALE,爲進軍賽車領域做準備。 圖/KYMCO提供

KYMCO始終專注於「最得我心」品牌理念,不遺餘力地於推廣臺灣賽車運動,針對年輕族羣的賽車需求,在臺灣賽事投入義大利OHVALE統規賽車與全球GP2賽事接軌,更於日前在屏東大鵬灣精彩落幕的UCRR大專校際道路機車賽正式啓動。

KYMCO秉持「最得我心」品牌理念,與OHVALE共同推出臺灣專屬賽車GP2 160,滿足臺灣年輕賽車手需求;GP2賽車亦爲在臺灣少見的FIM MiniGP World Series錦標賽指定競速檔車,讓國內車手有機會能接觸到國際級統規賽車,享受在賽道上的極限樂趣並淬鍊騎乘技術,挖掘出更多具有賽車潛力的年輕車手。

臺灣少見的FIM MiniGP World Series錦標賽指定競速檔車,讓國內車手有機會能接觸到國際級統規賽車,享受在賽道上的極限樂趣並淬鍊騎乘技術,挖掘出更多具有賽車潛力的年輕車手。 圖/KYMCO提供

KYMCO與OHVALE攜手打造的臺灣專屬版GP2 160,動力來自ZS 160c.c.四行程引擎,具備約15hp馬力輸出,結合只有68.5公斤的空車重量,競技全可調懸吊系統以及加速凌厲的四檔位調配,不僅能有足夠的動力與速度,更是一款能盡情享受操駕樂趣的純粹賽道機器,非常適合想專注於騎乘技巧再精進的車手。此外,擁有最強加速的白牌競速之王RCS Moto也讓熱愛騎車年輕族羣充分發揮操駕能力,勇於面對每個直線彎角的挑戰。

KYMCO不僅持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事,提供熱血族羣超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗,更致力培育年輕賽車手,開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸;讓賽道競爭不再只是夢想,使臺灣賽車運動進入全新里程碑,滿足消費者對KYMCO作爲國際機車領導品牌的殷切期待。

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KYMCO不僅持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事,提供熱血族羣超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗,更致力培育年輕賽車手,開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸。 圖/KYMCO提供

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

Kia EV9。 摘自Kia

專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

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根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

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T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民

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性能電動休旅Nissan Ariya NISMO東京改裝車展發表 提供429匹馬力!

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

就在臺灣還在決定明年第三季纔要將純電休旅Ariya上市的時候,日本Nissan已在今年東京改裝車展(Tokyo Auto Salon 2024)上發表了性能版車型Ariya NISMO。基於Ariya e-4ORCE版本強化而來的Ariya NISMO,有B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,預計今年春季於日本市場販售,其他海外市場的時程則尚未公佈。

Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

其實在9月份Ariya NISMO就在德國紐柏林測試時被捕捉過,如今正式發表後,Nissan原廠表示Ariya NISMO是集強勁的加速性、平穩的駕駛性能、電動車特有的肅靜性以及舒適的車內空間於一體的一輛純電性能SUV。

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,加上新一代NISMO設計語彙打造的空氣動力性能,能降低空氣阻力同時提高下壓力。搭配NISMO專屬調校,提升整體操控性和過彎能力。作爲EV NISMO的旗艦車型,能讓駕駛享受流暢的加速性。

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,搭配NISMO專屬調校,能讓駕駛享受加速和穩定性。 圖/Nissan

最明顯的變化便是NISMO外觀套件,換了NISMO前保杆,並在下巴分流器的部分使用黑底搭配紅線的NISMO經典設計,讓車頭更具攻擊性。側裙與後照鏡也進行了同樣的調整。

換上了NISMO外觀後,溫文儒雅的Ariya也變得兇悍起來。 記者趙駿宏/攝影

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比起車頭,車尾的變化更爲明顯。車頂換上了面積更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾翼。後保杆部分也採用了新世代NISMO的設計語彙,採用性能味十足的紅色線條定風翼造型,甚至一套專屬的20吋鋁圈也頗具特色。

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Ariya NISMO車尾換上更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾。 圖/Nissan

但十分可惜的是煞車系統居然連對四卡鉗都沒有配置,雖不知會不會影響煞車性能,但就視覺上看來還是有種美中不足的感覺。

Ariya NISMO車尾的空氣力學套件十分吸睛。 記者趙駿宏/攝影

Ariya NISMO在日本市場將提供B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,B6 e-4ORCE透過兩具電動馬達與66 kWh電池,輸出362 hp(270 kW)馬力和57.1 kg-m的扭力,車重2,080 kg;而B9 e-4ORCE則同樣是兩具電動馬達,但換上了91 kWh電池,能輸出429 hp(320 kW) 馬力和61.2 kg-m的扭力,車重根據配備不同在2,210-2,220之間。

Ariya NISMO在日本市場將提供362 hp B6 e-4ORCE和429 hp B9 e-4ORCE兩種等級。 圖/Nissan

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與基本車型相比,Ariya NISMO最大輸出增加了約10%,並應用了NISMO特有的加速調校,實現愉悅的加速效果。底盤的每個部件都專門針對NISMO進行了增強,在NISMO的調校下e-4ORCE電控四驅系統在極限行駛時也能實現更高的循跡性。此外,還新增了獨有的NISMO駕駛,以最大幅度地提高反應速度並與加速能力,且其車內聲浪還源自Formula E賽車,使駕駛過程更有熱血感受。只不過原廠尚未公佈加速數據。

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Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

至於車室內Ariya NISMO也做了些許改動,將家居風格的內裝換上更多的紅色線條,並搭配類麂皮材質與黑色頂棚與飾板,加上NISMO跑車座椅,營造出性能電車的車艙氛圍。

Ariya NISMO內裝風格以紅黑點綴。 圖/Nissan

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Ariya NISMO配備NISMO專屬跑車座椅。 圖/Nissan

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紅色啓動按鈕和NISMO廠徽是不可或缺的元素。 圖/Nissan

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雷蛇Xbox One專用鍵鼠開售:支持氛圍燈效

雷蛇Xbox One專用鍵鼠開售:支持氛圍燈效

此前,雷蛇專門爲Xbox One玩家打造了Razer Turret鍵鼠套裝,而近日,這款專用設備正式開售,價格爲250美元,約合1677人民幣。

主機玩家最爲苦惱的事情就是手柄玩FPS遊戲時瞄準難度加大,而Xbox One本身也是以“槍車球”遊戲爲主的平臺,因此鍵鼠操控就顯得非常重要。早在2015年,微軟就表示要爲Xbox One引入鍵鼠支持,而Razer Turret利用了2.4GHz USB接收器與Xbox One主機連接,在雷蛇自適應頻率技術的加持下,其承諾可保持穩定的傳輸。

據悉,這套Turret鍵鼠套裝單次充電可提供40小時的續航時間,並且支持雷蛇Chroma燈效,遊戲時可爲玩家提供同步燈光氛圍。目前支持該功能的遊戲包括《堡壘之夜》、《我的世界》、《星際戰甲》、《戰錘:末世鼠疫2》等。另外,完整列表可在Razer官網查看。

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編輯點評

雷蛇產品在外設領域有着獨樹一幟的特點,爲Xbox One平臺推出的這套Turret鍵鼠套裝可以爲主機玩家帶來出色的手感,再也不用爲用手柄玩FPS遊戲而煩惱了。

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