華爲Sound音箱正式發佈 搭載帝瓦雷四喇叭聲學設計!

華爲Sound音箱正式發佈 搭載帝瓦雷四喇叭聲學設計!

10月22日晚,華爲召開了Mate40海外發佈會,發佈了多款新品。除華爲Mate40系列新機外,華爲還爲我們帶來了一款全新的智能音箱,它就是華爲Sound。通過外觀設計來看,它與華爲此前發佈的Sound X有幾分類似,但是它的機身要更加小巧一些。

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華爲Sound

華爲Sound採用帝瓦雷四喇叭聲學結構設計,內部由1個4英寸低音喇叭與3個全頻喇叭組成,四顆喇叭均由帝瓦雷負責調音。另外,華爲Sound還支持360°環繞聲場,三顆帝瓦雷中高音喇叭均勻分佈,無論在哪裡都能聽得清晰。

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華爲Sound採用帝瓦雷四喇叭聲學設計

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值得一提的是,華爲Sound還支持立體聲,通過雙音箱組合,可以獲得更加飽滿的聲效。看電影或追劇時,進一步提升臨場感。當然,華爲Sound也延續了此前備受好評的一碰傳音功能。用手機碰一碰音箱就能傳音樂,播放音樂從此將變得輕而易舉。

目前華爲Sound已經在官網上架,產品售價999元。新品上市期間預訂還可立省100元,到手價僅爲899元。如果你希望獲得一個良好的音樂體驗,不妨關注一下這款華爲Sound智能音箱。

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從千兆到萬兆 華爲發佈F5.5G智簡全光聯接四大場景應用

從千兆到萬兆 華爲發佈F5.5G智簡全光聯接四大場景應用

6月29日消息,在2023MWC上海期間,華爲舉行了產品與解決方案創新實踐發佈會,面向F5.5G智簡全光聯接領域發佈在智慧家庭、小微企業、智能製造與城域網四大場景的實踐,加速推進全光萬兆時代的到來。

據悉,華爲於2022年提出邁向F5.5G倡議,將F5G的三大特徵全面升級,即1Gbps到10Gbps的10倍帶寬、us級時延的工業級性能、以光換電網絡能效10倍提升。

華爲表示,在智慧家庭場景,全球已有460多萬家庭用戶使用華爲FTTR構建全屋千兆接入能力,提升家庭Wi-Fi體驗;在小微企業場景,華爲FTTR星光B30系列已覆蓋全球數萬家企業;在智能製造場景,中國電信研究院攜手華爲完成全球首個基於50G PON的工業互聯網應用試點。目前,華爲50G PON方案正在與全球30多個夥伴進行創新驗證;在城域網場景,重慶聯通聯合華爲採用Alps架構打造最優TCO的全光城域網,實現綜合接入站點的OTN單波速率由10G提升至100G,多區域共享帶寬資源池隨需隨取。

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華爲呼籲產業各方豐富F5.5G應用場景,將F5.5G應用到數字經濟的方方面面。

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除了發佈5.5G智簡全光聯接四大實踐之外,華爲還面向全球發佈了5G智能核心網創新實踐,助力運營商打造智簡柔性網絡。(靜靜)

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中國建築攝影師研發運動相機全景支架

中國建築攝影師研發運動相機全景支架

(原標題:[圖]中國建築攝影師研發運動相機全景支架)

在全景攝影、攝像大行其道的今天,一款具備全景功能的雲臺已經並不稀奇。不過你有沒有想過,一部GoPro運動相機也可以用來拍攝高素質全景照片呢?早前曾設計了GoPro支架SLOPES的中國建築攝影師周若谷,近日又研發出了一款名爲“Pano 5+1”的小型GoPro支架,只需簡單幾步,用戶就可以利用GoPro相機拍攝出5600萬像素的全景照片。

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周若谷設計的Pano 5+1,體型小巧,並設有一個可以讓GoPro垂直嵌入的位置,支架外圍有五個刻度。使用時將GoPro放在Pano 5+1的特定位置內,再按照機身的五個刻度,調整GoPro的拍攝方向,在每個方向各拍攝一張照片,最後鏡頭朝上拍攝一張便可完成前期的拍攝工作。

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由於前期拍攝的照片清晰且位置精準,因此僅需使用一般的修圖軟件,並以全自動模式進行合成操作,我們便可獲得一張環形或球形,像素高達5600萬的全景照片。但是由於角度問題,該配件無法拍攝到腳架位置,因此嚴格意義上不能說是“無死角”。

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依賴於Pano 5+1的靈活設計,除了可安裝在1/4″和3/8″兩種規格的腳架上外,Pano 5+1也可以直接組合一般的塑料礦泉水瓶,這樣用戶無需攜帶腳架也能夠進行拍攝工作。

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Pano 5+1目前支持GoPro Hero 3、Hero 3+及Hero 4等多款主要機型,並正於衆籌網站上集資生產,其定價暫爲59美元(約388元人民幣)。

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風電傷害鳥類?新研究:石油開採傷害更大!

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許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉,直接有害鳥類生態,但美國新研究告訴大家錯了!石油開採才更嚴重。

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最新的美國數據分析發現,風力發電對鳥類的影響微乎其微。 圖/Shutterstock/TPG Images

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風力發電是受到高度關注的再生能源,但許多人直覺上認爲風力渦輪機葉片會以極高速度旋轉,直接有害鳥類生態。這可以從偶爾還是會有人在風機附近撿到不幸撞上風機的鳥屍觀察到。

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然而,最新的美國數據分析發現,風力發電對鳥類的影響微乎其微,對鳥類族羣幾乎沒有可察覺的影響,反而是傳統石油和天然氣開採纔對鳥類生態傷害更重!

《Quantifying the Effects of Energy Infrastructure on Bird Populations and Biodiversity》這項研究採用美國國家奧杜邦學會的公民科學計劃「聖誕鳥類計數」的數據,這計劃由志願者於聖誕節期間觀察並記錄鳥類數量。研究者將這些數據與風力渦輪機的建造位置和日期比對,發現即使是對於更易被擊中的大型猛禽類族羣,建造風力渦輪機也幾乎沒有可察覺的影響。

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相較於風力發電,反而傳統的石油和天然氣能源開採,其污染和棲地破壞對鳥類產生了更大的影響。建造新的天然氣井導致鳥類數量平均下降了 15%,而在被奧杜邦學會指定爲「重要野鳥棲地」的地區,鳥類數量則下降了 25%。這些地區通常是鳥類的遷徙樞紐、覓食地點或繁殖地點。

儘管風力渦輪機在視覺上顯得引人注目,但這項研究結果表明,它們對鳥類的實際影響遠遠小於大衆的既定印象。然而,在新聞報導中,有關風力渦輪機對鳥類可能產生負面效應的報導遠多於對石油和天然氣的報導。

這項研究不僅提醒人們風力發電的環保優勢,而且突顯出相對於傳統開採能源方式,風力發電對野生動物的影響亦相對較小。

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本文轉載自《inside》(原文標題:風電傷鳥類生態?新研究:開採石油才更危害鳥類!)。

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霸氣進軍臺灣UCRR賽事!KYMCO正式啟動OHVALE統規賽車

霸氣進軍臺灣UCRR賽事!KYMCO正式啟動OHVALE統規賽車

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KYMCO透過UCRR(大專校際道路機車賽)冬季統規賽首度亮相臺灣專屬OHVALE GP2 160統規賽車。 圖/KYMCO提供

KYMCO繼去年9月26日以「轟動時刻TIME TO ROAR」發表會推出四款全新車款,並宣佈攜手義大利專業MiniGP賽道車品牌OHVALE,正式爲進軍賽車領域準備的四個月後,KYMCO再透過UCRR(大專校際道路機車賽)冬季統規賽投入爲賽道而生的捍衛戰士RCS Moto外,更首度亮相臺灣專屬的OHVALE GP2 160,同時宣告KYMCO OHVALE GP2統規賽車已正式投入臺灣賽事,爲熱血車手們帶來好消息。

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KYMCO去年9月26日以「轟動時刻TIME TO ROAR」發表會推出四款全新車款,並宣佈攜手義大利專業MiniGP賽道車品牌OHVALE,爲進軍賽車領域做準備。 圖/KYMCO提供

KYMCO始終專注於「最得我心」品牌理念,不遺餘力地於推廣臺灣賽車運動,針對年輕族羣的賽車需求,在臺灣賽事投入義大利OHVALE統規賽車與全球GP2賽事接軌,更於日前在屏東大鵬灣精彩落幕的UCRR大專校際道路機車賽正式啓動。

KYMCO秉持「最得我心」品牌理念,與OHVALE共同推出臺灣專屬賽車GP2 160,滿足臺灣年輕賽車手需求;GP2賽車亦爲在臺灣少見的FIM MiniGP World Series錦標賽指定競速檔車,讓國內車手有機會能接觸到國際級統規賽車,享受在賽道上的極限樂趣並淬鍊騎乘技術,挖掘出更多具有賽車潛力的年輕車手。

臺灣少見的FIM MiniGP World Series錦標賽指定競速檔車,讓國內車手有機會能接觸到國際級統規賽車,享受在賽道上的極限樂趣並淬鍊騎乘技術,挖掘出更多具有賽車潛力的年輕車手。 圖/KYMCO提供

KYMCO與OHVALE攜手打造的臺灣專屬版GP2 160,動力來自ZS 160c.c.四行程引擎,具備約15hp馬力輸出,結合只有68.5公斤的空車重量,競技全可調懸吊系統以及加速凌厲的四檔位調配,不僅能有足夠的動力與速度,更是一款能盡情享受操駕樂趣的純粹賽道機器,非常適合想專注於騎乘技巧再精進的車手。此外,擁有最強加速的白牌競速之王RCS Moto也讓熱愛騎車年輕族羣充分發揮操駕能力,勇於面對每個直線彎角的挑戰。

KYMCO不僅持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事,提供熱血族羣超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗,更致力培育年輕賽車手,開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸;讓賽道競爭不再只是夢想,使臺灣賽車運動進入全新里程碑,滿足消費者對KYMCO作爲國際機車領導品牌的殷切期待。

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KYMCO不僅持續以創新的思維投入及推廣臺灣賽事,提供熱血族羣超出期待的卓越產品及最難忘的賽車體驗,更致力培育年輕賽車手,開發車手最高潛能並且還有機會與世界級賽事接觸。 圖/KYMCO提供

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

Kia EV9。 摘自Kia

專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

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Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

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根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

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T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

機械式停車場不只有寬度限制,連車長、高度都要注意。記者賴昭穎/攝影 李彥民

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性能電動休旅Nissan Ariya NISMO東京改裝車展發表 提供429匹馬力!

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

就在臺灣還在決定明年第三季纔要將純電休旅Ariya上市的時候,日本Nissan已在今年東京改裝車展(Tokyo Auto Salon 2024)上發表了性能版車型Ariya NISMO。基於Ariya e-4ORCE版本強化而來的Ariya NISMO,有B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,預計今年春季於日本市場販售,其他海外市場的時程則尚未公佈。

Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

其實在9月份Ariya NISMO就在德國紐柏林測試時被捕捉過,如今正式發表後,Nissan原廠表示Ariya NISMO是集強勁的加速性、平穩的駕駛性能、電動車特有的肅靜性以及舒適的車內空間於一體的一輛純電性能SUV。

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,加上新一代NISMO設計語彙打造的空氣動力性能,能降低空氣阻力同時提高下壓力。搭配NISMO專屬調校,提升整體操控性和過彎能力。作爲EV NISMO的旗艦車型,能讓駕駛享受流暢的加速性。

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,搭配NISMO專屬調校,能讓駕駛享受加速和穩定性。 圖/Nissan

最明顯的變化便是NISMO外觀套件,換了NISMO前保杆,並在下巴分流器的部分使用黑底搭配紅線的NISMO經典設計,讓車頭更具攻擊性。側裙與後照鏡也進行了同樣的調整。

換上了NISMO外觀後,溫文儒雅的Ariya也變得兇悍起來。 記者趙駿宏/攝影

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比起車頭,車尾的變化更爲明顯。車頂換上了面積更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾翼。後保杆部分也採用了新世代NISMO的設計語彙,採用性能味十足的紅色線條定風翼造型,甚至一套專屬的20吋鋁圈也頗具特色。

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Ariya NISMO車尾換上更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾。 圖/Nissan

但十分可惜的是煞車系統居然連對四卡鉗都沒有配置,雖不知會不會影響煞車性能,但就視覺上看來還是有種美中不足的感覺。

Ariya NISMO車尾的空氣力學套件十分吸睛。 記者趙駿宏/攝影

Ariya NISMO在日本市場將提供B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,B6 e-4ORCE透過兩具電動馬達與66 kWh電池,輸出362 hp(270 kW)馬力和57.1 kg-m的扭力,車重2,080 kg;而B9 e-4ORCE則同樣是兩具電動馬達,但換上了91 kWh電池,能輸出429 hp(320 kW) 馬力和61.2 kg-m的扭力,車重根據配備不同在2,210-2,220之間。

Ariya NISMO在日本市場將提供362 hp B6 e-4ORCE和429 hp B9 e-4ORCE兩種等級。 圖/Nissan

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與基本車型相比,Ariya NISMO最大輸出增加了約10%,並應用了NISMO特有的加速調校,實現愉悅的加速效果。底盤的每個部件都專門針對NISMO進行了增強,在NISMO的調校下e-4ORCE電控四驅系統在極限行駛時也能實現更高的循跡性。此外,還新增了獨有的NISMO駕駛,以最大幅度地提高反應速度並與加速能力,且其車內聲浪還源自Formula E賽車,使駕駛過程更有熱血感受。只不過原廠尚未公佈加速數據。

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Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

至於車室內Ariya NISMO也做了些許改動,將家居風格的內裝換上更多的紅色線條,並搭配類麂皮材質與黑色頂棚與飾板,加上NISMO跑車座椅,營造出性能電車的車艙氛圍。

Ariya NISMO內裝風格以紅黑點綴。 圖/Nissan

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Ariya NISMO配備NISMO專屬跑車座椅。 圖/Nissan

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紅色啓動按鈕和NISMO廠徽是不可或缺的元素。 圖/Nissan

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雷蛇Xbox One專用鍵鼠開售:支持氛圍燈效

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此前,雷蛇專門爲Xbox One玩家打造了Razer Turret鍵鼠套裝,而近日,這款專用設備正式開售,價格爲250美元,約合1677人民幣。

主機玩家最爲苦惱的事情就是手柄玩FPS遊戲時瞄準難度加大,而Xbox One本身也是以“槍車球”遊戲爲主的平臺,因此鍵鼠操控就顯得非常重要。早在2015年,微軟就表示要爲Xbox One引入鍵鼠支持,而Razer Turret利用了2.4GHz USB接收器與Xbox One主機連接,在雷蛇自適應頻率技術的加持下,其承諾可保持穩定的傳輸。

據悉,這套Turret鍵鼠套裝單次充電可提供40小時的續航時間,並且支持雷蛇Chroma燈效,遊戲時可爲玩家提供同步燈光氛圍。目前支持該功能的遊戲包括《堡壘之夜》、《我的世界》、《星際戰甲》、《戰錘:末世鼠疫2》等。另外,完整列表可在Razer官網查看。

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編輯點評

雷蛇產品在外設領域有着獨樹一幟的特點,爲Xbox One平臺推出的這套Turret鍵鼠套裝可以爲主機玩家帶來出色的手感,再也不用爲用手柄玩FPS遊戲而煩惱了。

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戰神零件復刻再+1!NISMO開賣Skyline GT-R R32、R33和R34鈦合金排氣管

戰神零件復刻再+1!NISMO開賣Skyline GT-R R32、R33和R34鈦合金排氣管

NISMO復刻Skyline R32、R33和R34的鈦合金排氣管。 圖/摘自Nissan

近幾年,因爲經典JDM車款熱潮再起,包括Nissan、Toyota、Mazda等許多日本車廠都開始展開經典車零件復刻計劃。而Nissan的NISMO Heritage Parts從開始實施以來已經復刻了160項零組件,如今,NISMO再度釋出新的零件,這次要販售的則是Skyline GT-R R32、R33和R34的NISMO鈦合金排氣管。

對於忠於原廠的車主來說,像NISMO這類由原廠所出的改裝件可說是他們能接受的最大改裝幅度,也是最佳的升級配件。這一組NISMO的鈦合金排氣管設計不僅單單隻有GT-R能用,更適用於所有R32和R34型號(包括四門和雙門)、R33則只有雙門車型適用。

Nissan Skyline GT-R R32鈦合金排氣管。 圖/摘自Nissan

這組NISMO排氣管要比原廠配備的排氣管輕約12.5公斤,NISMO表示通過降低排氣壓力能使動力增加7%左右。而NISMO的所有鈦排氣管上都塗有類似鑽石的塗層,可防止其像一般的鈦合金排氣管一樣變色。

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Nissan Skyline GT-R R33鈦合金排氣管。 圖/摘自Nissan

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不過衆所皆知,NISMO的套件一向都不是很親民,R32和 R33車型的排氣管售價爲726,000日元(約新臺幣17.4萬),而R34的售價爲737,000 日元(約新臺幣17.7萬)。但是,若爲經典的Skyline GT-R換上NISMO的全新排氣管,其完整度和價值不是換上外廠改裝排氣管能比擬的。

Nissan Skyline GT-R R34鈦合金排氣管。 圖/摘自Nissan

另外,在2020年底時,NISMO推出了Skyline GT-R車系的全面回春整復計劃。進行修復工程的車輛,首先需進行全車拆解,將全車重新噴塗,並以3D掃描全車,將車架結構上任何受損處進行詳細修補,並在必要時進行車輛維修。經典的RB26DETT引擎也會被完全拆卸,視情況進行清洗、其餘如懸吊與煞車系統皆會進行重組整理或換新,全車線組也會詳細檢查,並視狀況修復或更新。

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車室部分,NISMO還可以讓車主選擇徹底清潔現有內裝,或是用與現行R35 GT-R相同的材料徹底還原Skyline的內裝。

Skyline整車整復計劃如同重新打造一臺新車般縝密。 圖/摘自Nissan

由於一連串的整復作業已經快接近生產一輛新車的規模,甚至還能夠客製化,因此NISMO的開價也十分驚人,最多約需43.3萬美金(約新臺幣1,235萬),實際金額則視客戶的需求的項目增減做調整。

Skyline GT-R整車整復最多約需43.3萬美金。 圖/摘自Nissan

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